Em xin được trình bày với anh em VNFS về kĩ thuật hạ cánh của em. Trong đó xác suất siêu mượt là 85%, còn lại là mượt
Trong quá trình hạ cánh cần đảm bảo máy bay không hạ xuống quá nhanh. Cần kết hợp chặt chẽ giữa tay lái và tốc độ. Tuỳ vào từng loại máy bay mà tốc độ nhanh hay chậm. Theo em tốc độ máy bay cỡ lớn vào khoảng từ 130-135 knots, cỡ trung thì vào khoảng 140 knts. Khi vào đoạn "RETARD", lúc này cần kéo yoke thật chậm về phía sau và giữ nguyên tốc độ. Và khi máy bay hạ xuống tới 10 feets (đây là giây phút quyết định), giảm hết tốc (cắt throtle), kéo yoke nhanh nhưng không nhiều để lướt máy bay trên đường băng. Quy trình hạ cánh sau 10 feets đòi hỏi sự khéo léo sau một quá trình tập luyện để có thể đạt được siêu mượt. Hiện tại em đã thực hiện được rất nhiều cú hạ cánh êm nhờ kĩ thuật vừa nêu. Em sẽ sớm up clip để anh em tham khảo. Chúc mọi người thành công

Link FRC: http://www.mediafire.com/?74be3nr4ds09wrt

hehe cố lên em. anh em đợi clip show kỹ thuật land mượt của em đây.

Em thì dùng cách hơi khác Khi còn 10 feet thì em tăng tốc lên rồi hạ xuống liền, như vậy sẽ êm. Nhưng để em thử cách của anh, nếu làm được thì dùng luôn hai cách

Em đã update link. Mấy em record không được nên phải up cái file FRC này (mở bằng FS Recorder)

haha. được đấy em. để a thử

đuôi .frc đọc bằng soft j vậy em??

dùng fs record đọc bác.

Nếu thành công kĩ thuật này thì anh em mình sẽ land được như thế này

Carpenters đã viết:Nếu thành công kĩ thuật này thì anh em mình sẽ land được như thế này

2 Tháng của em (vẫn chưa ra j cả )

Carpenters đã viết:Nếu thành công kĩ thuật này thì anh em mình sẽ land được như thế này

bái phục ông capt này. land siêu mượt

e chưa làm đc như bác chủ thớt nhưng chỉ biết cái clip bác capt xuống êm ru như mèo
đầu máy báy nhấc cao quá các bác nhỉ

làm gì cao bác, thế là quá bt mà, bác nhấc kiểu gì k quan trọng chỉ cần tail k chạm đất là được! Bác xem qua VNA A332 landing VVTS cũng cao thế thôi!!

"Khi vào đoạn "RETARD", lúc này cần kéo yoke thật chậm về phía sau và giữ nguyên tốc độ. Và khi máy bay hạ xuống tới 10 feets (đây là giây phút quyết định), giảm hết tốc (cắt throtle), kéo yoke nhanh nhưng không nhiều để lướt máy bay trên đường băng."
Em viết thế này có vẻ mâu thuẫn với thông báo của máy bay vì nó sẽ đọc tuần tự 50, 40, 30,20, 10, RETARD. Từ RETARD là chỉ thị cắt throttle (hoặc nhấn F1), model payware làm sát M/B thật thì động cơ sẽ giảm từ từ khoảng 20-30 giây ko sợ M/B rơi nhanh. Cách trên là đúng, chỉ thay "đoạn RETARD" = "đoạn đầu Runway". Lưu ý là khi bay đúng ILS (hay PAPI) thì M/B sẽ ở đúng độ cao 50ft khi tới threshold (thềm)RWY. Airbus 330 thường ngóc đầu cao hơn các loại khác vì nó có "chân dài" :-)

B772VN đã viết:"Khi vào đoạn "RETARD", lúc này cần kéo yoke thật chậm về phía sau và giữ nguyên tốc độ. Và khi máy bay hạ xuống tới 10 feets (đây là giây phút quyết định), giảm hết tốc (cắt throtle), kéo yoke nhanh nhưng không nhiều để lướt máy bay trên đường băng."
Em viết thế này có vẻ mâu thuẫn với thông báo của máy bay vì nó sẽ đọc tuần tự 50, 40, 30,20, 10, RETARD. Từ RETARD là chỉ thị cắt throttle (hoặc nhấn F1), model payware làm sát M/B thật thì động cơ sẽ giảm từ từ khoảng 20-30 giây ko sợ M/B rơi nhanh. Cách trên là đúng, chỉ thay "đoạn RETARD" = "đoạn đầu Runway". Lưu ý là khi bay đúng ILS (hay PAPI) thì M/B sẽ ở đúng độ cao 50ft khi tới threshold (thềm)RWY. Airbus 330 thường ngóc đầu cao hơn các loại khác vì nó có "chân dài" :-)

bác Lộc còn hơn kỹ sư nhà nghề, nể thật

Mình thì gần tới đường ruway độ cao vài thước mình kéo hết FLAP về 0 kéo cần ra sau thế là máy bay lướt èo èo xuống

chickgl đã viết:Mình thì gần tới đường ruway độ cao vài thước mình kéo hết FLAP về 0 kéo cần ra sau thế là máy bay lướt èo èo xuống

Ai lại đang hạ cánh mà thu flap về như thế bác

Vậy thì khỏi mở flaps luôn cho rồi mở chi cho nó mệt

chickgl đã viết:Mình thì gần tới đường ruway độ cao vài thước mình kéo hết FLAP về 0 kéo cần ra sau thế là máy bay lướt èo èo xuống

Khi hạ cánh bạn phải có flap thì mới hạ cánh được chứ @@ Vì khi hạ cánh, tốc độ máy bay thấp thì phải nâng mũi máy bay lên để giữ lực nâng, mà nếu máy bay nâng mũi lên quá cao sẽ bị stall (thất tốc, kiểu giống rơi tự do). Bởi vậy mới cần flap để tạo thêm lực nâng cho máy bay vì thế giúp máy bay không nâng mũi quá cao khi ở tốc độ thấp

Không ý em nói cho FLAP về 0 khi bánh sắp chạm mặt đất ấy còn lúc đầu em nhấn FLAP giảm ga để căn đường băng hạ cánh khi không có ILS , các bác thử xem cũng thú vị phết , máy bay lướt êm cực , nói hơi quá là bánh chạm đất không xịt khói luôn

Có bác mới đáp kiểu đó đáp như thế thì đố hãng nào tuyển