Hi các bác, tình hình là em đã bay Airbus Wilco đươc gần 1 tháng nay rồi. Mấy quá trình khác thì ok, nhưng em gặp 1 chút khó khăn khi land, đặc biệt khi sử dụn autoland vì máy bay nó ko tự flare mà em fải flare bằng tay. Tuy nhiên, do gamepad nhà em cùi quá, nên flare bằng tay lúc được lúc ko ( có bác này rành Airbus chỉ em các flare bằng autoland với (lập trình FMC như thế nào khi approach nữa)

ko ai dậy bạn được đâu tất cả là kinh nghiệm bay

ý em hỏi là làm cách nào để có bật chế độ Flare auto của Airbus Wilco ấy ạ

Bay sướng nhất chỉ có lúc đáp, bạn để autoland thì bay làm gì nữa.. haiz...

FS mà thiết kế Auto taxi nữa thì đúng là không còn gì để bàn cãi

Cubimit đã viết:FS mà thiết kế Auto taxi nữa thì đúng là không còn gì để bàn cãi

theo anh nghĩ là nên có luôn auto chơi game....hehehehe

Để em thiết kế sau khi autoland, máy tính cũng sẽ auto tắt luôn

Baltalon đã viết:Để em thiết kế sau khi autoland, máy tính cũng sẽ auto tắt luôn

auto post bài...

>"< hic bị chém dữ quá ( ( vì em thấy 1 số manual nó có nói chế độ flare nên hỏi thử >"<

luckyhorse đã viết:>"< hic bị chém dữ quá ( ( vì em thấy 1 số manual nó có nói chế độ flare nên hỏi thử >"<

em tập land hoặc flare bằng visual đi..heheheh....auto land ko sướng....cái auto đó chỉ khi nào thời tiết wá xấu thôi....còn bình thường hay mưa lớn mưa nhỏ gì cũng quất visual hết....lúc đó em mới cảm thấy cái cảm giác sung sướng khi land ...heheheh....

Mấy loại lớn như A330, B777 B744 thì mới flare đc bác ơi

Dragon đã viết:Mấy loại lớn như A330, B777 B744 thì mới flare đc bác ơi

Hehe em ơi 318, 319, 320, 321 vẫn flare ầm ầm đó em

@ a P : auto flare cơ mà anh ^^

Em chơi A320 và A330 được gần nửa năm nay rồi nhưng toàn chơi bằng bàn phím , không hề chơi Joystick lần nào, mua về để xó . Khi auto landing em chả bao giờ flare, nó toàn tự flare, khi còn 200fts là em giảm động cơ xuống tối thiểu, thế là nó flare vì khi đó vận tốc giảm nên đuôi có rơi xuống trước Còn nếu landing bằng tay thì em chỉ tắt auto khi còn 500 fts, khi đó cái vs cũng tự tắt, mấy lần đầu khi tắt auto nó toàn chúi mũi xuống, sau vài lần rút kinh nghiệm , trước khi ngắt auto mình chỉnh lại cái cần lái cho nó ngóc lên, nên khi tắt auto, vẫn như bình thường và mình chỉnh bằng tay đến khi chạm đất.
Có điều này không biết em có cảm nhận sai không , A320 khi thòi tiết có gió thồi ngang, mạnh thi autoland bằng ILS còn không chính xác bằng visual và manual landing. Có lần em ngồi nhìn nó autoland , gió thổi mạnh, cuối cùng em suýt landing ra bãi cỏ, em vội vàng go around, vòng lại, landing bằng tay và mắt thì mình lại chỉnh được vào giữa runway cho dù không smooth cho lắm
Trong thực tế nếu em mà là phi công, chắc em chỉ toàn autolanding, em ko phải là phi công nhưng em nghĩ rằng cả cái máy bay với hơn trăm con người ngồi trong cần thiết nhất là sự an toàn nên nếu có ILS mà thời tiết đẹp thì chả tội gì không dùng các bác nhỉ

Nếu chẳng may 1 hôm đẹp trời hệ thống dẫn ILS ở máy bay hỏng thì có mà chết sạch. Pilot là phải visual land thường xuyên để nâng cao tay nghề chứ.

minh chung đã viết:Em chơi A320 và A330 được gần nửa năm nay rồi nhưng toàn chơi bằng bàn phím , không hề chơi Joystick lần nào, mua về để xó . Khi auto landing em chả bao giờ flare, nó toàn tự flare, khi còn 200fts là em giảm động cơ xuống tối thiểu, thế là nó flare vì khi đó vận tốc giảm nên đuôi có rơi xuống trước Còn nếu landing bằng tay thì em chỉ tắt auto khi còn 500 fts, khi đó cái vs cũng tự tắt, mấy lần đầu khi tắt auto nó toàn chúi mũi xuống, sau vài lần rút kinh nghiệm , trước khi ngắt auto mình chỉnh lại cái cần lái cho nó ngóc lên, nên khi tắt auto, vẫn như bình thường và mình chỉnh bằng tay đến khi chạm đất.
Có điều này không biết em có cảm nhận sai không , A320 khi thòi tiết có gió thồi ngang, mạnh thi autoland bằng ILS còn không chính xác bằng visual và manual landing. Có lần em ngồi nhìn nó autoland , gió thổi mạnh, cuối cùng em suýt landing ra bãi cỏ, em vội vàng go around, vòng lại, landing bằng tay và mắt thì mình lại chỉnh được vào giữa runway cho dù không smooth cho lắm
Trong thực tế nếu em mà là phi công, chắc em chỉ toàn autolanding, em ko phải là phi công nhưng em nghĩ rằng cả cái máy bay với hơn trăm con người ngồi trong cần thiết nhất là sự an toàn nên nếu có ILS mà thời tiết đẹp thì chả tội gì không dùng các bác nhỉ

Noí như bác thì thua, con AF A330 cũng vì phụ thuộc vô auto mà chết mất xác trên biển đấy thôi
Vì sao trời đẹp pilot vẫn manual land vì phải như thế thì mới nâng trình độ lên chứ, khi nào trời mù xấu quá bắt buộc autoland thì ng ta mới dùng tới (phụ thuộc cả vào hệ thống đèn dẫn của runway)

hdht_gamer đã viết:
Noí như bác thì thua, con AF A330 cũng vì phụ thuộc vô auto mà chết mất xác trên biển đấy thôi
Vì sao trời đẹp pilot vẫn manual land vì phải như thế thì mới nâng trình độ lên chứ, khi nào trời mù xấu quá bắt buộc autoland thì ng ta mới dùng tới (phụ thuộc cả vào hệ thống đèn dẫn của runway)

Hehe, em không biết rõ lắm, nhưng rõ ràng con A320 của em cứ khi nào thời tiết xấu mà autoland thì y như rằng nó bay ra ngoài bãi cỏ, kiểu như nó bị gió thổi ngang vậy các bác ơi (B777 và A330 lại không thế ), còn em cũng hiểu là nếu thời tiết xấu tầm nhìn xa giảm thì cũng không thể nhìn rõ đèn runway mà manual land, có lẽ ngoài thực tế không thế

minh chung đã viết:

Hehe, em không biết rõ lắm, nhưng rõ ràng con A320 của em cứ khi nào thời tiết xấu mà autoland thì y như rằng nó bay ra ngoài bãi cỏ, kiểu như nó bị gió thổi ngang vậy các bác ơi (B777 và A330 lại không thế ), còn em cũng hiểu là nếu thời tiết xấu tầm nhìn xa giảm thì cũng không thể nhìn rõ đèn runway mà manual land, có lẽ ngoài thực tế không thế

Trên final approach charts đều có thông số là MDA (Minimum Descend Altitude) - phi công không được tiếp tục giảm độ cao khi đến mức MDA đấy mà không thấy đèn hiệu của runway, lúc đấy phải go around.

cái FINAL APROACH CHART đấy ở đâu vậy bác, chỉ cho em đi, em chưa bao giờ để ý ...

minh chung đã viết:cái FINAL APROACH CHART đấy ở đâu vậy bác, chỉ cho em đi, em chưa bao giờ để ý ...

Ví dụ chart approach ILS RW 04 của Jeppesen.
Ngoài các thông số cơ bản như D-ATIS, Approach Freq, Tower, ILS, course... thì trước khi đến FAF (Final Approach Fix), ví dụ là EISEN thì phi công phải tính được 3 thông số cơ bản nhất:

- TDZE (Touch down zone elevation): độ cao đường băng so với mực nước biển, ví dụ trên chart là 44' thì làm tròn thành 100'
- Minimum Descend Altitude MDA: 460' thì cộng thêm 50' sẽ có 510'
- Final Vertical Speed = final landing speed (cái này trên FMC luôn có khi full flaps) / 2 * 10 và làm tròn đến con số trăm gần nhất, ví dụ 150 kts / 2 * 10 = 750 làm tròn thành 800 fpm.